Отраслевые знания

С непрерывным развитием технологии литий-ионных аккумуляторов стремление к плотности энергии становится все выше и выше. В последних национальных рекомендациях по транспортным средствам на новых источниках энергии предлагается, чтобы к 2020 году удельная энергия одной батареи питания достигла 300 Вт·ч/кг, достичь этого показателя на существующей литий-ионной аккумуляторной системе очень сложно. На только что прошедшем 3-м Форуме по оценке положительных и отрицательных технологий использования новых аккумуляторных батарей исследователь Лю Цзюнь из Тихоокеанского Северо-Западного Natio

Когда речь заходит о транспортных средствах на новых источниках энергии, естественно говорить о силовых литий-ионных батареях, а батареи одновременно знакомы и незнакомы большинству из нас. Что знакомо, так это то, что батареи существуют во всех аспектах использования вокруг нас, но что незнакомо, так это их тонкости и темперамент. Тройная литий-ионная батарея, которая широко используется в транспортных средствах на новых источниках энергии, представляет собой постоянно обновляемую аккумуляторную систему, включающую в себя множество областей исследований в области физики и химии. Из-за этого у людей отсутствует глубокое и рациональное понимание

Аккумуляторные технологии всегда были ключом к следующей итерации многих потребительских товаров. Он напрямую фиксирует пульс продукта с точки зрения времени автономной работы и портативности. Любой маленький шаг вперед – это большой шаг вперед для потребительских товаров. Конечно, для автомобилей это также крайне критично. В процессе перехода к электрификации, возможность качественного улучшения силовой батареи автомобилей на новых источниках энергии напрямую повлияет на темпы развития автомобилей в следующем десятилетии. Предыдущая версия

Несколько дней назад, по сообщениям зарубежных СМИ, компания «24M», занимающаяся исследованиями и разработками аккумуляторов, основанная китайским ученым доктором Цзян Емином в 2010 году, получила 21,8 миллиона долларов США (около 150 миллионов юаней) в рамках финансирования серии D. В настоящее время компания занимается исследованиями, разработками и производством полутвердых литий-ионных аккумуляторов. Полутвердая батарея — это батарея, в которой один электрод не содержит жидкого электролита, а другой электрод содержит жидкий электролит. O

Введение: Ученые в Соединенных Штатах использовали сложные методы визуализации для наблюдения за ранее неизвестным дефектом в кристаллической структуре твердого электролита. Эти дефекты, по мнению ученых, могут играть важную роль в работе электролита, и более тщательная их инженерия в материал может дать впечатляющие результаты. Несмотря на то, что твердотельные батареи привлекли внимание индустрии хранения энергии, их коммерческое применение до сих пор было очень ограниченным

Чтобы раздвинуть границы конструкции батарей и вместить все больше и больше мощности и энергии в заданное пространство или вес, исследователи изучают более перспективную технологию, которая использует материалы твердотельного электролита между двумя электродами литий-ионных батарей, в то время как не электролит. Тем не менее, проблема с этими батареями всегда заключалась в том, что металлические дендриты могут образовываться на одном из электродов, в конечном итоге соединяя электролит и замыкая батарею. По сообщениям зарубежных СМИ, в отношении

Корпорация Майкрософт рассматривает возможность интеграции литиевых батарей, работающих на топливе, непосредственно в стойки, чтобы сделать центры обработки данных более экологичными и экономичными. Согласно новому информационному документу компании, софтверный гигант хочет использовать литиевые батареи на основе биогаза для повышения энергоэффективности, снижения общих эксплуатационных расходов и повышения надежности за счет рассеивания рисков. Корпорация Microsoft обнаружила, что размещение литиевых батарей, работающих на топливе, на уровне стойки устранит ее зависимость от базовой электрической инфраструктуры.

Исследователи из Делфтского технологического университета в Нидерландах и Свободного университета в Амстердаме продемонстрировали, что размер наночастиц металлического сплава может изменять скорость высвобождения газообразного водорода, хранящегося в гидридах металлов. Чем меньше наночастицы, тем быстрее водород может попасть в литиевую батарею, работающую на топливе. Исследователи опубликовали свои выводы в октябрьском номере научного журнала Advanced Energy Materials. 27 сентября министр окружающей среды Нидерландов Мелани Шульц ван Хаге

Силовые батареи для беспилотных судов обусловлены политикой защиты окружающей среды и экономическими выгодами. Среди никель-водородных аккумуляторов, литий-полимерных аккумуляторов и литий-железо-фосфатных аккумуляторов более целесообразно использовать литий-железо-фосфатные батареи в качестве силовых батарей для беспилотных судов. Поскольку литий-железо-фосфатные батареи являются лучшими с точки зрения производительности разряда и срока службы, конечно, они также могут обеспечить достаточную скорость разряда и достаточную мощность. Джуда Литиевая Энергетическая Компания, Л