Исиньфэн - О восстановлении силовых аккумуляторов японскими автомобильными компаниями
21 апр 2022
4 сентября по местному времени Японская ассоциация автопроизводителей объявила на своей ежемесячной очередной встрече с Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, что Toyota, Nissan и другие японские автопроизводители в октябре совместно запустят проект по переработке лития из выведенных из эксплуатации электромобилей. Ионный аккумулятор. По мере того, как электромобили становятся все более и более популярными, переработка и повторное использование отслуживших свой ресурс аккумуляторов также стали серьезной социальной проблемой. Японские автопроизводители, которые всегда были увлечены «группировкой и нагревом», на этот раз не стали исключением. Они надеются работать вместе, чтобы создать эффективную систему переработки использованных батареек, снизить стоимость переработки аккумуляторов и достичь устойчивого развития. (Высокоскоростная продольно-резательная машина)
■ Переход к концу «группы» Сообщается, что проект по переработке выведенных из эксплуатации аккумуляторов будет осуществляться Японским агентством по сотрудничеству в области переработки автомобилей, которое является совместным предприятием, финансируемым рядом японских автопроизводителей, со штаб-квартирой в Токио. В рамках проекта первоначально будут созданы заводы в семи префектурах Японии, а именно на Хоккайдо, Акита, Ибараки, Айти, Окаяме, Хиросиме и Ямагути. Позже по всей стране будут созданы дополнительные предприятия по переработке батареек. Помимо автопроизводителей, проект также будет открыт для японских дилеров импортных автомобилей и стартапов по производству электромобилей. Японская ассоциация автопроизводителей надеется создать модель переработки выведенных из эксплуатации литиевых батарей, охватывающую всю отрасль. Итак, как работает проект? После получения бывших в употреблении электромобилей пункты разборки автомобилей разберут списанные аккумуляторы, а затем передадут их на упомянутый выше завод по утилизации для переработки. Производители автомобилей должны платить определенный сбор за обработку в Японское агентство по сотрудничеству в области утилизации автомобилей. В настоящее время гарантийный срок аккумуляторов для электромобилей, предоставляемых основными производителями автомобилей на рынке, обычно составляет от 5 до 8 лет. Иными словами, первая партия электромобилей на рынке начала вступать в период замены, и вот-вот наступит пиковый период лома литий-ионных аккумуляторов. Первое поколение электромобиля Nissan Leaf было выпущено в 2010 году, а в Toyota Hybrid Prius α, который был запущен в 2011 году, используются литий-ионные аккумуляторы. Профильные агентства прогнозируют, что к 2025 году количество литий-ионных аккумуляторов, которые необходимо утилизировать в Японии, увеличится до 500 000 комплектов. С наступлением эры электромобилей переработка и повторное использование отработанных аккумуляторов стали важной предпосылкой для устойчивого развития автомобильного общества. С этой целью японский автопром начал принимать меры предосторожности и проявлять инициативу. В последнее время японский автопром проявляет особую активность в развитии электромобилей, и неоднократно объединял силы всей отрасли для разработки передовых и ключевых технологий. Например, японская организация по развитию технологий новой энергетической промышленности (NEDO) объявила в июне этого года, что потратит 10 миллиардов иен на разработку твердотельных батарей. В ее состав входят 23 производителя транспортных средств, аккумуляторов и материалов, а также 15 университетов и государственных научно-исследовательских институтов. В июле этого года Минпромторг Японии заявил, что японские автомобильные компании планируют создать совместную закупочную организацию для обеспечения поставок кобальта – важного сырья для литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.
■ Широкие перспективы вторичного использования В настоящее время существует два основных способа утилизации силовых батарей: один из них — каскадное использование. Каскадное использование немного утилизировано и может быть использовано для вторичного использования в оборудовании для хранения энергии и низкоскоростных электромобилях; Второе – это вторичная переработка. После разборки сырье литиевой батареи повторно извлекается для восстановления батареи. После того, как батарея электромобиля выведена из эксплуатации, потенциал вторичного использования огромен. Фактически, когда силовая батарея выводится из эксплуатации, коэффициент сохранения емкости батареи все еще составляет от 70% до 80% от первоначального значения. Все больше компаний начинают перерабатывать списанные батареи и использовать их в оборудовании для статического хранения энергии.
■ Переход к концу «группы» Сообщается, что проект по переработке выведенных из эксплуатации аккумуляторов будет осуществляться Японским агентством по сотрудничеству в области переработки автомобилей, которое является совместным предприятием, финансируемым рядом японских автопроизводителей, со штаб-квартирой в Токио. В рамках проекта первоначально будут созданы заводы в семи префектурах Японии, а именно на Хоккайдо, Акита, Ибараки, Айти, Окаяме, Хиросиме и Ямагути. Позже по всей стране будут созданы дополнительные предприятия по переработке батареек. Помимо автопроизводителей, проект также будет открыт для японских дилеров импортных автомобилей и стартапов по производству электромобилей. Японская ассоциация автопроизводителей надеется создать модель переработки выведенных из эксплуатации литиевых батарей, охватывающую всю отрасль. Итак, как работает проект? После получения бывших в употреблении электромобилей пункты разборки автомобилей разберут списанные аккумуляторы, а затем передадут их на упомянутый выше завод по утилизации для переработки. Производители автомобилей должны платить определенный сбор за обработку в Японское агентство по сотрудничеству в области утилизации автомобилей. В настоящее время гарантийный срок аккумуляторов для электромобилей, предоставляемых основными производителями автомобилей на рынке, обычно составляет от 5 до 8 лет. Иными словами, первая партия электромобилей на рынке начала вступать в период замены, и вот-вот наступит пиковый период лома литий-ионных аккумуляторов. Первое поколение электромобиля Nissan Leaf было выпущено в 2010 году, а в Toyota Hybrid Prius α, который был запущен в 2011 году, используются литий-ионные аккумуляторы. Профильные агентства прогнозируют, что к 2025 году количество литий-ионных аккумуляторов, которые необходимо утилизировать в Японии, увеличится до 500 000 комплектов. С наступлением эры электромобилей переработка и повторное использование отработанных аккумуляторов стали важной предпосылкой для устойчивого развития автомобильного общества. С этой целью японский автопром начал принимать меры предосторожности и проявлять инициативу. В последнее время японский автопром проявляет особую активность в развитии электромобилей, и неоднократно объединял силы всей отрасли для разработки передовых и ключевых технологий. Например, японская организация по развитию технологий новой энергетической промышленности (NEDO) объявила в июне этого года, что потратит 10 миллиардов иен на разработку твердотельных батарей. В ее состав входят 23 производителя транспортных средств, аккумуляторов и материалов, а также 15 университетов и государственных научно-исследовательских институтов. В июле этого года Минпромторг Японии заявил, что японские автомобильные компании планируют создать совместную закупочную организацию для обеспечения поставок кобальта – важного сырья для литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.
■ Широкие перспективы вторичного использования В настоящее время существует два основных способа утилизации силовых батарей: один из них — каскадное использование. Каскадное использование немного утилизировано и может быть использовано для вторичного использования в оборудовании для хранения энергии и низкоскоростных электромобилях; Второе – это вторичная переработка. После разборки сырье литиевой батареи повторно извлекается для восстановления батареи. После того, как батарея электромобиля выведена из эксплуатации, потенциал вторичного использования огромен. Фактически, когда силовая батарея выводится из эксплуатации, коэффициент сохранения емкости батареи все еще составляет от 70% до 80% от первоначального значения. Все больше компаний начинают перерабатывать списанные батареи и использовать их в оборудовании для статического хранения энергии.
.png?imageView2/1/w/400/h/300)
