Volkswagen построит собственный аккумуляторный завод по производству литий-ионных аккумуляторов
Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen Group, заявил, что Volkswagen Group планирует построить собственный завод в Европе для производства собственных твердотельных аккумуляторов и, как ожидается, начнет массовое производство в период с 2024 по 2025 год. Зависимость аккумуляторов и других сопутствующих бизнес-сегментов от внешних производителей аккумуляторов.
Несколько дней назад соответствующие зарубежные СМИ сообщили, что после того, как были объявлены результаты второго квартала группы, Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen Group, заявил, что Volkswagen Group планирует построить собственный завод в Европе по производству собственных твердотельных батарей и, как ожидается, будет производить твердотельные батареи с 2024 по 2025 год. Целью массового производства в течение года может быть снижение зависимости от внешних производителей аккумуляторов в смежных секторах бизнеса, таких как батареи. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
И этот отчет также делает спекуляции внешнего мира об общей тенденции будущего бизнеса Volkswagen в новых энергетических транспортных средствах и других аспектах реальностью.
Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс
Напоминая о новостях о том, что Volkswagen выявил, что небольшое количество канцерогена хрома содержится в его зарядных устройствах для электромобилей в последние несколько дней, некоторые аналитики считают, что ввиду этого инцидента он может принести больше негативных последствий и большое количество. (из-за давления Volkswagen может отозвать 124 000 задействованных автомобилей, включая все электромобили и гибридные модели марок Volkswagen, Audi и Porsche), Volkswagen может отозвать свои электромобили в будущем Аккумулятор, используемый в автомобиле, более строго проверяется.
В соответствии с текущей ситуацией растущего спроса на силовые литиевые батареи, есть только два наиболее прямых и эффективных способа: либо перепроверить существующих поставщиков батарей, либо через самостоятельно построенные заводы. Способ максимально устранить скрытые опасности на начальном этапе начального производственного процесса.
Согласно текущим соответствующим сообщениям, лозунг Volkswagen Group о «строительстве собственного завода по производству аккумуляторов» можно рассматривать практически как «фиксированный» план, и как только этот почти предрешенный план будет реализован, он обязательно будет похож на кусок камня Into the water, постоянно перемешивающегося и погруженного в воду и волны.
Плюсы и минусы заводов Volkswagen собственного производства
Судя по собственному заявлению Volkswagen Group, основная причина первоначального намерения построить собственный завод, вероятно, основана на рассмотрении «желания не контролироваться другими».
В конце концов, даже если оставить в стороне негативное влияние «канцерогенной двери», на самом деле общественность действительно кажется относительно «пассивной» в растущем спросе на силовые литиевые батареи и «увеличении передачи», которое постоянно ищет внешних поставщиков.
Соответствующие данные и информация показывают, что Volkswagen действительно сформировал свою зависимость от азиатских производителей аккумуляторов в плане мощности литиевых батарей (сотрудничество с Samsung SDI в 2013 году, намерение сотрудничества с LG Chem и panasonic battery в 2016 году, а в этом году сотрудничество с Samsung SDI). крупнейший производитель аккумуляторов в моей стране CATL ищет поставки).
В результате преимущества заводов, построенных самостоятельно, очень очевидны. Он может не только изменить «пассивный» на «не пассивный» в бизнесе электромобилей вокруг аккумулятора, и достичь самодостаточности, но и соответствовать ритму собственного производственного развертывания. Затем формируется масштабный интегрированный бизнес, который в большей степени способствует развитию собственных смежных отраслей. С точки зрения долгосрочного развития всей группы, преимущества самостоятельно построенных заводов также более очевидны.
Но на самом деле такого рода ход на самом деле не является «новым», будь то врожденная тенденция общественности, которая имела схожие идеи и проводила целевую оценку самостоятельно построенных заводов, или другая международная (TSLA, Daimler и т. Д.). «Демонстративные действия» автомобильных компаний могут в определенной степени указывать на историческую тенденцию выхода основных автомобильных компаний в «индустрию силовых литиевых аккумуляторов».
В связи с этим люди в отрасли, возможно, давно ожидали. В конце концов, как основной компонент электромобилей, одна только батарея составляет почти 40% стоимости большинства моделей. Для того, чтобы снизить стоимость электромобилей от размеров аккумуляторов.
Несколько дней назад соответствующие зарубежные СМИ сообщили, что после того, как были объявлены результаты второго квартала группы, Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen Group, заявил, что Volkswagen Group планирует построить собственный завод в Европе по производству собственных твердотельных батарей и, как ожидается, будет производить твердотельные батареи с 2024 по 2025 год. Целью массового производства в течение года может быть снижение зависимости от внешних производителей аккумуляторов в смежных секторах бизнеса, таких как батареи. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
И этот отчет также делает спекуляции внешнего мира об общей тенденции будущего бизнеса Volkswagen в новых энергетических транспортных средствах и других аспектах реальностью.
Генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс
Напоминая о новостях о том, что Volkswagen выявил, что небольшое количество канцерогена хрома содержится в его зарядных устройствах для электромобилей в последние несколько дней, некоторые аналитики считают, что ввиду этого инцидента он может принести больше негативных последствий и большое количество. (из-за давления Volkswagen может отозвать 124 000 задействованных автомобилей, включая все электромобили и гибридные модели марок Volkswagen, Audi и Porsche), Volkswagen может отозвать свои электромобили в будущем Аккумулятор, используемый в автомобиле, более строго проверяется.
В соответствии с текущей ситуацией растущего спроса на силовые литиевые батареи, есть только два наиболее прямых и эффективных способа: либо перепроверить существующих поставщиков батарей, либо через самостоятельно построенные заводы. Способ максимально устранить скрытые опасности на начальном этапе начального производственного процесса.
Согласно текущим соответствующим сообщениям, лозунг Volkswagen Group о «строительстве собственного завода по производству аккумуляторов» можно рассматривать практически как «фиксированный» план, и как только этот почти предрешенный план будет реализован, он обязательно будет похож на кусок камня Into the water, постоянно перемешивающегося и погруженного в воду и волны.
Плюсы и минусы заводов Volkswagen собственного производства
Судя по собственному заявлению Volkswagen Group, основная причина первоначального намерения построить собственный завод, вероятно, основана на рассмотрении «желания не контролироваться другими».
В конце концов, даже если оставить в стороне негативное влияние «канцерогенной двери», на самом деле общественность действительно кажется относительно «пассивной» в растущем спросе на силовые литиевые батареи и «увеличении передачи», которое постоянно ищет внешних поставщиков.
Соответствующие данные и информация показывают, что Volkswagen действительно сформировал свою зависимость от азиатских производителей аккумуляторов в плане мощности литиевых батарей (сотрудничество с Samsung SDI в 2013 году, намерение сотрудничества с LG Chem и panasonic battery в 2016 году, а в этом году сотрудничество с Samsung SDI). крупнейший производитель аккумуляторов в моей стране CATL ищет поставки).
В результате преимущества заводов, построенных самостоятельно, очень очевидны. Он может не только изменить «пассивный» на «не пассивный» в бизнесе электромобилей вокруг аккумулятора, и достичь самодостаточности, но и соответствовать ритму собственного производственного развертывания. Затем формируется масштабный интегрированный бизнес, который в большей степени способствует развитию собственных смежных отраслей. С точки зрения долгосрочного развития всей группы, преимущества самостоятельно построенных заводов также более очевидны.
Но на самом деле такого рода ход на самом деле не является «новым», будь то врожденная тенденция общественности, которая имела схожие идеи и проводила целевую оценку самостоятельно построенных заводов, или другая международная (TSLA, Daimler и т. Д.). «Демонстративные действия» автомобильных компаний могут в определенной степени указывать на историческую тенденцию выхода основных автомобильных компаний в «индустрию силовых литиевых аккумуляторов».
В связи с этим люди в отрасли, возможно, давно ожидали. В конце концов, как основной компонент электромобилей, одна только батарея составляет почти 40% стоимости большинства моделей. Для того, чтобы снизить стоимость электромобилей от размеров аккумуляторов.
.png?imageView2/1/w/400/h/300)
