Единственная производственная база «лопастных батарей» - литий-ионное аккумуляторное оборудование
В марте этого года «лопастная батарея», запущенная производителем электромобилей BYD, вызвала глобальную битву за маршрут силовых литий-ионных аккумуляторов для новых энергетических транспортных средств. Может ли эта «революционная батарея» изменить направление развития новых энергетических транспортных средств в будущем? Репортер «Глобал Таймс» недавно зашел на его производственную базу.
Аккумуляторный завод Fudi в Бишане, Чунцин, является единственной производственной базой для «лопастных батарей». Сунь Хуацзюнь, заместитель генерального директора Fudi Battery Company, сказал репортеру Global Times: «Блейд-батареи имеют чрезвычайно строгие требования к производственной среде. Чтобы свести к минимуму скорость короткого замыкания батарей, завод должен обеспечить пространство в 1 кубический метр в ключевых процессах. Внутри находится не более 29 частиц диаметром 5 мкм». По имеющимся данным, расположив одиночные «лопастные батареи» длиной 96 см, шириной 9 см и высотой 1,35 см, они располагаются вместе в массив, точно так же, как «лопастная батарея». «То же самое вставляется в аккумуляторную батарею, чтобы сформировать структуру, похожую на сотовую алюминиевую пластину. Таким образом, при достижении сверхпрочности батареи, показатели безопасности аккумуляторного блока также значительно улучшаются, а коэффициент использования объема увеличивается более чем на 50%. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
Говоря о том, почему была разработана «лопастная батарея», Сунь Хуацзюнь сказал, что в последние несколько лет, в связи с растущими требованиями политики субсидирования новых энергетических транспортных средств на дальность плавания и плотность энергии литий-ионных батарей, традиционные литий-железофосфатные батареи постепенно заменяются плотностью энергии. Более высокие троичные литий-ионные батареи остались позади. Однако преимуществом литий-железофосфатных батарей является более высокая безопасность. Технология «Blade battery» не только увеличивает плотность энергии литий-железофосфатных батарей, но и сохраняет функции безопасности. В акупунктурном тесте аккумуляторной батареи, показанном BYD репортеру «Global Times», троичный литий-ионный аккумулятор взорвался мгновенно, когда батарея была коротко замыкается в экстремальной ситуации, а «батарея лезвия» была «сердце, как вода», и открытого пламени не было. Дыма тоже не было.
Тем не менее, троичные литий-ионные батареи по-прежнему являются мейнстримом на рынке, и литий-железофосфатным батареям нелегко полагаться на «лопастные батареи» для контратаки. По данным НИИ EVTank, с января по апрель этого года установленная емкость тройных литий-ионных аккумуляторов в моей стране выросла до 72,87%, в то время как установленная емкость литий-железофосфатных аккумуляторов снизилась до 22,93%. Кроме того, с развитием новых технологий и новых материалов будущая битва за силовые литий-ионные аккумуляторы не ограничится литий-железофосфатными батареями и троичными литий-ионными батареями.
Ли Юньфэй, заместитель генерального директора byd auto sales, также сделал смелые прогнозы о будущем развитии новых энергетических транспортных средств: «Через пять лет зарядные мощности будут намного лучше, чем сейчас - компании, дома, торговые центры и автомагистрали имеют зарядные сваи, и нет зарядных свай. Необходимо обеспечить время автономной работы, чтобы автомобиль оснащался таким количеством аккумуляторов. С практической точки зрения, если это для личного пользования, достаточно нового энергетического транспортного средства с временем автономной работы в триста-четыреста километров».
Аккумуляторный завод Fudi в Бишане, Чунцин, является единственной производственной базой для «лопастных батарей». Сунь Хуацзюнь, заместитель генерального директора Fudi Battery Company, сказал репортеру Global Times: «Блейд-батареи имеют чрезвычайно строгие требования к производственной среде. Чтобы свести к минимуму скорость короткого замыкания батарей, завод должен обеспечить пространство в 1 кубический метр в ключевых процессах. Внутри находится не более 29 частиц диаметром 5 мкм». По имеющимся данным, расположив одиночные «лопастные батареи» длиной 96 см, шириной 9 см и высотой 1,35 см, они располагаются вместе в массив, точно так же, как «лопастная батарея». «То же самое вставляется в аккумуляторную батарею, чтобы сформировать структуру, похожую на сотовую алюминиевую пластину. Таким образом, при достижении сверхпрочности батареи, показатели безопасности аккумуляторного блока также значительно улучшаются, а коэффициент использования объема увеличивается более чем на 50%. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
Говоря о том, почему была разработана «лопастная батарея», Сунь Хуацзюнь сказал, что в последние несколько лет, в связи с растущими требованиями политики субсидирования новых энергетических транспортных средств на дальность плавания и плотность энергии литий-ионных батарей, традиционные литий-железофосфатные батареи постепенно заменяются плотностью энергии. Более высокие троичные литий-ионные батареи остались позади. Однако преимуществом литий-железофосфатных батарей является более высокая безопасность. Технология «Blade battery» не только увеличивает плотность энергии литий-железофосфатных батарей, но и сохраняет функции безопасности. В акупунктурном тесте аккумуляторной батареи, показанном BYD репортеру «Global Times», троичный литий-ионный аккумулятор взорвался мгновенно, когда батарея была коротко замыкается в экстремальной ситуации, а «батарея лезвия» была «сердце, как вода», и открытого пламени не было. Дыма тоже не было.
Тем не менее, троичные литий-ионные батареи по-прежнему являются мейнстримом на рынке, и литий-железофосфатным батареям нелегко полагаться на «лопастные батареи» для контратаки. По данным НИИ EVTank, с января по апрель этого года установленная емкость тройных литий-ионных аккумуляторов в моей стране выросла до 72,87%, в то время как установленная емкость литий-железофосфатных аккумуляторов снизилась до 22,93%. Кроме того, с развитием новых технологий и новых материалов будущая битва за силовые литий-ионные аккумуляторы не ограничится литий-железофосфатными батареями и троичными литий-ионными батареями.
Ли Юньфэй, заместитель генерального директора byd auto sales, также сделал смелые прогнозы о будущем развитии новых энергетических транспортных средств: «Через пять лет зарядные мощности будут намного лучше, чем сейчас - компании, дома, торговые центры и автомагистрали имеют зарядные сваи, и нет зарядных свай. Необходимо обеспечить время автономной работы, чтобы автомобиль оснащался таким количеством аккумуляторов. С практической точки зрения, если это для личного пользования, достаточно нового энергетического транспортного средства с временем автономной работы в триста-четыреста километров».
.png?imageView2/1/w/400/h/300)
