"Внутренняя" силовая литиевая батарея - литий-ионный аккумулятор
Освещение в СМИ, похоже, отстает от расширения производства аккумуляторных компаний. В то время как мы все еще обсуждаем, будет ли мировое производство литий-ионных аккумуляторов чрезмерным в 2025 году, аккумуляторные компании уже начали новый раунд расширения производства. 8 декабря, во второй аккумуляторный день Honeycomb Energy, компания, которая была создана менее четырех лет назад, подняла свою цель в N-й раз - бросить вызов 600 ГВтч производства и 450 ГВтч поставок в 2025 году. В первый День батареи в 2020 году он стремился достичь 40 ГВтч поставок в 2025 году.
В то время как Honeycomb Energy увеличила свою цель в 10 раз в течение года, с другой стороны, 8 декабря CATL подписала соглашение о сотрудничестве и инвестициях с муниципальным правительством Сучжоу; 7 декабря LG, занявшая второе место в мире, New Energy также объявила, что планирует привлечь десятки миллиардов долларов, чтобы стать публичной... Управляемые новыми энергетическими транспортными средствами, силовые литий-ионные батареи стали одной из самых оживленных трасс в этом году. И, как и все потенциальные и конкурентные треки, инволюция в этой отрасли неизбежна. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
Планирование производства, очередной раунд «вперед»
В аккумуляторной промышленности есть два «знаменитых» слуха: один заключается в том, что генеральный директор Xiaopeng Motors Хэ Сяопэн остался в эпоху Ниндэ на неделю, чтобы получить батарею; другая заключается в том, что в Нингде каждый день находится по крайней мере семь «боссов» OEM-производителей. Время стоит на страже. Хотя и Хэ Сяопэн, и CATL в конце концов опровергли слухи, отсутствие батарейного питания очевидно. Так что в этом году индустрия силовых литий-ионных аккумуляторов имеет четкую тенденцию – расширение производства стало одной из главных тем.
Из статистики нетрудно обнаружить, что от первого уровня CATL и BYD до второго уровня Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (China Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, а затем до третьего уровня Funeng Technology, Ruipu Energy, Xinwangda и т. Д., Все основные производители литий-ионных аккумуляторов начали расширение производства в этом году. Даже независимо от текущего масштаба, почти все они поставили перед собой амбициозную производственную цель на 2025 год в этом году:
В дополнение к объявлению Honeycomb Energy о том, что она бросит вызов 600 ГВтч производства в 2025 году и отгрузит 450 ГВтч, некоторые учреждения ранее прогнозировали, что ее выработка в 2025 году также составит около 600 ГВтч в соответствии с производственным планом CATL;
У BYD есть новость о том, что его производство в 2025 году может достичь 430 ГВтч;
Guoxuan Hi-Tech заявила в своем полугодовом отчете, что будет стремиться к достижению масштаба производства в 300 ГВтч в 2025 году;
На заседании по объявлению стратегии China Innovation Airlines четко заявила, что запланированный объем производства в 2025 году достигнет 500 ГВтч;
Лю Цзиньчэн, председатель Yiwei Lithium Energy, прямо заявил, что целью в 2025 году является производство 200 ГВтч аккумуляторных батарей;
План производства Ruipu Energy в 2025 году составляет 200 ГВтч;
С благословения Mercedes-Benz Funeng Technology также объявила, что ее производственная цель в 2025 году, как ожидается, превысит 120 ГВтч;
...
Таким образом, как раз у этих компаний производственный план в 2025 году уже близок к 3000 ГВтч.
По прогнозам большинства научно-исследовательских институтов, спрос на мощность литий-ионных аккумуляторов в 2025 году составит около 1 ТВт-ч. Другими словами, если текущий производственный план будет продвинут, перепроизводство всей энергетики литий-ионной аккумуляторной промышленности станет неизбежным. Тем не менее, в контексте растущего спроса на последующие батареи, каждая компания в ней более охотно верит, что она может воспользоваться ветром. Что касается того, столкнутся ли они с избыточным производством, то все они показали абсолютную уверенность.
Ранее Лю Цзиньчэн, председатель Yiwei Lithium Energy, однажды заявил, что перед лицом этого риска компания должна постоянно улучшать качество и производительность своей продукции. А Лю Цзинъюй, председатель China Innovation Airlines, прямо сказал: «Пока технология компании проходит тест, не будет избыточного производства». Когда вся отрасль находится в бешенстве, конкуренты в отрасли неизбежно попадут в стратегическое положение либо продвижения, либо отступления. В головной компании к расширению производства других можно только принудить вперед. В противном случае будет только результат устранения.
Конкуренция за сырье такая же «сумасшедшая», как и земля
В конце октября этого года австралийская майнер Cattlin обнародовала набор данных. Средняя цена литиевого концентрата, важного сырья для силовых литий-ионных аккумуляторов, достигла $1 650 за тонну в четвертом квартале, что на 112% больше по сравнению с $779/тонна в третьем квартале. Такого никогда раньше не было. Наряду с расширением производства, «война за захват шахт» в верхнем течении энергетики литий-ионных аккумуляторов также идет полным ходом.
В то время как Honeycomb Energy увеличила свою цель в 10 раз в течение года, с другой стороны, 8 декабря CATL подписала соглашение о сотрудничестве и инвестициях с муниципальным правительством Сучжоу; 7 декабря LG, занявшая второе место в мире, New Energy также объявила, что планирует привлечь десятки миллиардов долларов, чтобы стать публичной... Управляемые новыми энергетическими транспортными средствами, силовые литий-ионные батареи стали одной из самых оживленных трасс в этом году. И, как и все потенциальные и конкурентные треки, инволюция в этой отрасли неизбежна. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
Планирование производства, очередной раунд «вперед»
В аккумуляторной промышленности есть два «знаменитых» слуха: один заключается в том, что генеральный директор Xiaopeng Motors Хэ Сяопэн остался в эпоху Ниндэ на неделю, чтобы получить батарею; другая заключается в том, что в Нингде каждый день находится по крайней мере семь «боссов» OEM-производителей. Время стоит на страже. Хотя и Хэ Сяопэн, и CATL в конце концов опровергли слухи, отсутствие батарейного питания очевидно. Так что в этом году индустрия силовых литий-ионных аккумуляторов имеет четкую тенденцию – расширение производства стало одной из главных тем.
Из статистики нетрудно обнаружить, что от первого уровня CATL и BYD до второго уровня Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (China Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, а затем до третьего уровня Funeng Technology, Ruipu Energy, Xinwangda и т. Д., Все основные производители литий-ионных аккумуляторов начали расширение производства в этом году. Даже независимо от текущего масштаба, почти все они поставили перед собой амбициозную производственную цель на 2025 год в этом году:
В дополнение к объявлению Honeycomb Energy о том, что она бросит вызов 600 ГВтч производства в 2025 году и отгрузит 450 ГВтч, некоторые учреждения ранее прогнозировали, что ее выработка в 2025 году также составит около 600 ГВтч в соответствии с производственным планом CATL;
У BYD есть новость о том, что его производство в 2025 году может достичь 430 ГВтч;
Guoxuan Hi-Tech заявила в своем полугодовом отчете, что будет стремиться к достижению масштаба производства в 300 ГВтч в 2025 году;
На заседании по объявлению стратегии China Innovation Airlines четко заявила, что запланированный объем производства в 2025 году достигнет 500 ГВтч;
Лю Цзиньчэн, председатель Yiwei Lithium Energy, прямо заявил, что целью в 2025 году является производство 200 ГВтч аккумуляторных батарей;
План производства Ruipu Energy в 2025 году составляет 200 ГВтч;
С благословения Mercedes-Benz Funeng Technology также объявила, что ее производственная цель в 2025 году, как ожидается, превысит 120 ГВтч;
...
Таким образом, как раз у этих компаний производственный план в 2025 году уже близок к 3000 ГВтч.
По прогнозам большинства научно-исследовательских институтов, спрос на мощность литий-ионных аккумуляторов в 2025 году составит около 1 ТВт-ч. Другими словами, если текущий производственный план будет продвинут, перепроизводство всей энергетики литий-ионной аккумуляторной промышленности станет неизбежным. Тем не менее, в контексте растущего спроса на последующие батареи, каждая компания в ней более охотно верит, что она может воспользоваться ветром. Что касается того, столкнутся ли они с избыточным производством, то все они показали абсолютную уверенность.
Ранее Лю Цзиньчэн, председатель Yiwei Lithium Energy, однажды заявил, что перед лицом этого риска компания должна постоянно улучшать качество и производительность своей продукции. А Лю Цзинъюй, председатель China Innovation Airlines, прямо сказал: «Пока технология компании проходит тест, не будет избыточного производства». Когда вся отрасль находится в бешенстве, конкуренты в отрасли неизбежно попадут в стратегическое положение либо продвижения, либо отступления. В головной компании к расширению производства других можно только принудить вперед. В противном случае будет только результат устранения.
Конкуренция за сырье такая же «сумасшедшая», как и земля
В конце октября этого года австралийская майнер Cattlin обнародовала набор данных. Средняя цена литиевого концентрата, важного сырья для силовых литий-ионных аккумуляторов, достигла $1 650 за тонну в четвертом квартале, что на 112% больше по сравнению с $779/тонна в третьем квартале. Такого никогда раньше не было. Наряду с расширением производства, «война за захват шахт» в верхнем течении энергетики литий-ионных аккумуляторов также идет полным ходом.
.png?imageView2/1/w/400/h/300)
