Как получить достаточное количество сырья для аккумуляторов -Литий-ионное аккумуляторное оборудование
В то время как переход на электромобили сократил бурение на нефть, электромобили по-прежнему в значительной степени зависят от драгоценных ресурсов из глубин Земли, и получение достаточного количества металла является сложным, трудоемким поиском.
У президента США Джо Байдена есть цель, чтобы к 2030 году на электромобили приходилось половина продаж новых автомобилей в США. В 2020 году этот процент составил 1,9%, по словам Эдмундса.
Автопроизводитель поставил перед собой собственные цели, и Volvo планирует полностью электрифицировать свои продукты к 2030 году. GM хочет достичь легких автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, в то время как Volkswagen говорит, что почти все его модели будут с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
Для достижения этих «грандиозных» целей потребуется изготовление достаточного количества аккумуляторов, а спрос на такие металлы, как литий и кобальт, значительно возрастет. И эти металлы нелегко циркулируют в существующих цепочках поставок. Обнаружение и безопасная добыча этих металлов отличается и является более сложной, чем традиционные автомобильные операции. Овладение этими «навыками» станет залогом успеха в век электромобилей.
В течение столетия основой автомобильного бизнеса было производство транспортных средств, но отсутствие крупномасштабной налаженной цепочки поставок аккумуляторов заставило автопроизводителей прыгнуть в начале цепочки поставок для производства аккумуляторов.
Они работают вместе, чтобы открыть, где добываются ключевые аккумуляторные металлы, такие как литий, и гарантировать, что металлы получены на законных основаниях, работают над сокращением углеродного следа производства электромобилей и разрабатывают программы переработки и повторного использования батарей.
новая цепочка поставок
Энди Лейланд, глава стратегического консалтинга в Benchmark Mineral Intelligence в Великобритании, сказал, что автопроизводители все еще далеки от успешного перехода, но они поняли, что это имеет решающее значение для долгосрочной конкуренции.
«Им потребовалось много времени, чтобы понять это. Они не хотели, их заставляли», — сказал он.
Сэм Абуэлсамид, главный аналитик GuidehouseInsights, сказал, что совместные предприятия и стратегические инвестиции по всей цепочке поставок помогут автопроизводителям получить достаточное количество аккумуляторного материала и укрепить свой опыт в разработке электромобилей.
«Эти компании полны решимости иметь полную электрификацию или крупномасштабную линейку электромобилей в течение следующего десятилетия, а батареи и электродвигатели будут основными компетенциями, так же, как двигатели и трансмиссии были в течение последних 100 лет», - сказал Абул Самед. ."
Автопроизводители теперь понимают, что они не могут полностью оставить эту интеллектуальную собственность своим поставщикам, сказал он, и должны работать над этим, чтобы постоянно улучшать существующие технологии, чтобы дать им конкурентное преимущество в производительности и стоимости. "
В связи со вспышкой коронавируса и нехваткой микрочипов, наносящей ущерб мировому производству автомобилей, автопроизводители более решительно настроены на то, чтобы иметь больший контроль над своими цепочками поставок.
«Когда цепочки поставок становятся высококонцентрированными, все они становятся очень хрупкими и не способными к самовосстановлению», - сказал Абу Самед.
Из-за объема материалов EV и веса батарей никто не хочет транспортировать эти материалы и батареи туда и обратно по всему миру в контексте цели миллионов электромобилей в год. "
По данным Геологической службы США, металлы, наиболее часто используемые в батареях электромобилей и крупнейших в мире производителей металлов, следующие:
Литий: Австралия
Кобальт: Конго
Никель: Индонезия
Марганец: Южная Африка
Графит: моя страна
«Вот почему автопроизводители и производители аккумуляторов строят заводы по производству ячеек рядом с заводами по сборке автомобилей». Абул Самед сказал, что то же самое произойдет с добычей, переработкой и переработкой сырья, где это возможно. Сегодня подавляющее большинство лития, используемого в батареях, добывается в Австралии, Южной Америке и моей стране, но автопроизводители и производители аккумуляторов начинают строить базы извлечения лития в Соединенных Штатах.
Ричард Моррисон, операционный менеджер NeoLith Energy, пилотного проекта Schlumberger New Energy по добыче лития в Неваде, сказал, что, поскольку автопроизводители и производители аккумуляторов продолжают это Делать С инвестициями США в заводы автомобильная промышленность может разработать замкнутую цепочку поставок электромобилей от штата к штату.
«Если в США есть цепочка поставок литиевого материала, то же самое произойдет и с производственными мощностями для аккумуляторных электродов», - сказал Моррисон. «Это действительно может создать замкнутый цикл цепочки поставок, где литию не нужно пересекать Тихий океан и производить его транзитом. Выбросы углерода. У нас действительно будет устойчивый продукт и производственный процесс от рассола до батарей».
У президента США Джо Байдена есть цель, чтобы к 2030 году на электромобили приходилось половина продаж новых автомобилей в США. В 2020 году этот процент составил 1,9%, по словам Эдмундса.
Автопроизводитель поставил перед собой собственные цели, и Volvo планирует полностью электрифицировать свои продукты к 2030 году. GM хочет достичь легких автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, в то время как Volkswagen говорит, что почти все его модели будут с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
Для достижения этих «грандиозных» целей потребуется изготовление достаточного количества аккумуляторов, а спрос на такие металлы, как литий и кобальт, значительно возрастет. И эти металлы нелегко циркулируют в существующих цепочках поставок. Обнаружение и безопасная добыча этих металлов отличается и является более сложной, чем традиционные автомобильные операции. Овладение этими «навыками» станет залогом успеха в век электромобилей.
В течение столетия основой автомобильного бизнеса было производство транспортных средств, но отсутствие крупномасштабной налаженной цепочки поставок аккумуляторов заставило автопроизводителей прыгнуть в начале цепочки поставок для производства аккумуляторов.
Они работают вместе, чтобы открыть, где добываются ключевые аккумуляторные металлы, такие как литий, и гарантировать, что металлы получены на законных основаниях, работают над сокращением углеродного следа производства электромобилей и разрабатывают программы переработки и повторного использования батарей.
новая цепочка поставок
Энди Лейланд, глава стратегического консалтинга в Benchmark Mineral Intelligence в Великобритании, сказал, что автопроизводители все еще далеки от успешного перехода, но они поняли, что это имеет решающее значение для долгосрочной конкуренции.
«Им потребовалось много времени, чтобы понять это. Они не хотели, их заставляли», — сказал он.
Сэм Абуэлсамид, главный аналитик GuidehouseInsights, сказал, что совместные предприятия и стратегические инвестиции по всей цепочке поставок помогут автопроизводителям получить достаточное количество аккумуляторного материала и укрепить свой опыт в разработке электромобилей.
«Эти компании полны решимости иметь полную электрификацию или крупномасштабную линейку электромобилей в течение следующего десятилетия, а батареи и электродвигатели будут основными компетенциями, так же, как двигатели и трансмиссии были в течение последних 100 лет», - сказал Абул Самед. ."
Автопроизводители теперь понимают, что они не могут полностью оставить эту интеллектуальную собственность своим поставщикам, сказал он, и должны работать над этим, чтобы постоянно улучшать существующие технологии, чтобы дать им конкурентное преимущество в производительности и стоимости. "
В связи со вспышкой коронавируса и нехваткой микрочипов, наносящей ущерб мировому производству автомобилей, автопроизводители более решительно настроены на то, чтобы иметь больший контроль над своими цепочками поставок.
«Когда цепочки поставок становятся высококонцентрированными, все они становятся очень хрупкими и не способными к самовосстановлению», - сказал Абу Самед.
Из-за объема материалов EV и веса батарей никто не хочет транспортировать эти материалы и батареи туда и обратно по всему миру в контексте цели миллионов электромобилей в год. "
По данным Геологической службы США, металлы, наиболее часто используемые в батареях электромобилей и крупнейших в мире производителей металлов, следующие:
Литий: Австралия
Кобальт: Конго
Никель: Индонезия
Марганец: Южная Африка
Графит: моя страна
«Вот почему автопроизводители и производители аккумуляторов строят заводы по производству ячеек рядом с заводами по сборке автомобилей». Абул Самед сказал, что то же самое произойдет с добычей, переработкой и переработкой сырья, где это возможно. Сегодня подавляющее большинство лития, используемого в батареях, добывается в Австралии, Южной Америке и моей стране, но автопроизводители и производители аккумуляторов начинают строить базы извлечения лития в Соединенных Штатах.
Ричард Моррисон, операционный менеджер NeoLith Energy, пилотного проекта Schlumberger New Energy по добыче лития в Неваде, сказал, что, поскольку автопроизводители и производители аккумуляторов продолжают это Делать С инвестициями США в заводы автомобильная промышленность может разработать замкнутую цепочку поставок электромобилей от штата к штату.
«Если в США есть цепочка поставок литиевого материала, то же самое произойдет и с производственными мощностями для аккумуляторных электродов», - сказал Моррисон. «Это действительно может создать замкнутый цикл цепочки поставок, где литию не нужно пересекать Тихий океан и производить его транзитом. Выбросы углерода. У нас действительно будет устойчивый продукт и производственный процесс от рассола до батарей».
.png?imageView2/1/w/400/h/300)
