Автомобильные аккумуляторы становятся «источником загрязнения» - Литий-ионное аккумуляторное оборудование
1. Недавно Цуй Дуншу, генеральный секретарь Отдела исследований автомобильного рынка Ассоциации автомобильных дилеров моей страны (Объединенный комитет по информации о рынке пассажирских транспортных средств, называемый Ассоциацией легковых автомобилей), заявил общественности, что новые энергетические транспортные средства моей страны покажут взрывной рост в 2021 году, а уровень проникновения новых энергетических транспортных средств достигнет 20%, ожидается, что уровень проникновения новых энергетических транспортных средств превысит 15% в 2021 году, а уровень проникновения новых энергетических транспортных средств, как ожидается, превысит 20% в 2022 году. (Литий-ионное аккумуляторное оборудование)
2. Однако, когда моя страна стала крупнейшим в мире рынком новых энергетических транспортных средств, проблема утилизации аккумуляторов новых энергетических транспортных средств не была принципиально решена.
3. Может быть внедрена депозитная система европейских и американских стран. Когда потребители покупают новый автомобиль, часть суммы используется в качестве депозита. Когда батарея заменяется или утилизируется, депозит может быть возвращен только в назначенное учреждение, признанное государством.
По данным исследовательского центра автомобильных технологий моей страны, в 2020 году совокупный вывод из эксплуатации новых энергетических силовых литий-ионных аккумуляторов в моей стране составит около 200 000 тонн, а в 2025 году совокупный объем вывода из эксплуатации составит около 780 000 тонн. В 2018 году семь министерств и комиссий, включая Министерство промышленности и информационных технологий, объявили о «Временных мерах по управлению переработкой и утилизацией силовых батарей для транспортных средств с новой энергией», которые установили основную ответственность автомобильных компаний за переработку аккумуляторов. В то же время была создана соответствующая платформа управления прослеживаемостью больших данных. Министерство промышленности и информационных технологий также последовательно объявило о двух партиях компаний, которые соответствуют «Отраслевым стандартным условиям комплексного использования отработанных аккумуляторов для транспортных средств с новой энергией», в общей сложности 25 компаний.
Но жар рынка, очевидно, выше, чем надзор соответствующих ведомств. Согласно данным платформы запросов промышленной и коммерческой информации, в настоящее время насчитывается около 15 000 компаний, связанных с переработкой силовых литий-ионных аккумуляторов, и в первой половине этого года было добавлено 9 435 новых компаний, что на 2 611,2% больше, чем в прошлом году.
Тем не менее, в системе переработки, состоящей из различных звеньев, таких как автомобильные компании, аккумуляторные компании, сырьевые компании и сторонние компании по переработке, статистика из нескольких источников показывает, что батареи, переработанные автомобильными компаниями и обычными компаниями по переработке, составляют только 10% от общего объема рынка. -30%, не менее 70% батарей «неизвестны», а масштаб «серой отраслевой цепочки» поражает.
Причина в том, что стоимость переработки серой отраслевой цепочки низкая, а батареи могут быть переработаны по относительно высокой цене. У продавцов, владеющих батареями, нет мотивации активно искать обычную компанию по утилизации батареи, и даже из-за этого были даже регулярные компании по переработке, «перепродающие» переработанные батареи. событие.
С другой стороны, нынешняя платформа управления прослеживаемостью больших данных не может в обязательном порядке требовать прослеживаемости батарей, поступающих в «серую отраслевую цепочку».
В настоящее время батареи, поступающие в процесс переработки, в основном являются литий-ионными батареями, и техническая сложность процесса обработки относительно высока. Даже соответствующие компании, перечисленные в списке соответствия MIIT, могут иметь проблемы. В начале этого года Hunan Bangpu Cycle Technology, дочерняя компания аккумуляторной компании CATL, попала в аварию со взрывом.
Аккумулятор нового энергетического транспортного средства не может удовлетворить потребность автомобиля в мощности примерно через 8 лет использования, но все же сохраняет почти 80% оставшейся емкости, большая часть которой может быть превращена в эшелонные батареи. Железные башенные компании моей страны переваривают и используют эрелонные батареи в больших количествах. Однако из-за различных моделей и производителей батарей, которые в настоящее время перерабатываются, спецификации также варьируются, что не только затрудняет последующее тестирование производительности и разборку, но и увеличивает стоимость каскадного использования.
Большинство компаний в «серой цепочке» не имеют возможности справиться с соблюдением и безопасностью. Большинство из них просто и грубо демонтируют и разбивают их, а также извлекают внутренние драгоценные металлы, такие как кобальт, литий, марганец и никель для вторичных продаж. В дополнение к вопросам безопасности, загрязнение окружающей среды неизбежно.
2. Однако, когда моя страна стала крупнейшим в мире рынком новых энергетических транспортных средств, проблема утилизации аккумуляторов новых энергетических транспортных средств не была принципиально решена.
3. Может быть внедрена депозитная система европейских и американских стран. Когда потребители покупают новый автомобиль, часть суммы используется в качестве депозита. Когда батарея заменяется или утилизируется, депозит может быть возвращен только в назначенное учреждение, признанное государством.
По данным исследовательского центра автомобильных технологий моей страны, в 2020 году совокупный вывод из эксплуатации новых энергетических силовых литий-ионных аккумуляторов в моей стране составит около 200 000 тонн, а в 2025 году совокупный объем вывода из эксплуатации составит около 780 000 тонн. В 2018 году семь министерств и комиссий, включая Министерство промышленности и информационных технологий, объявили о «Временных мерах по управлению переработкой и утилизацией силовых батарей для транспортных средств с новой энергией», которые установили основную ответственность автомобильных компаний за переработку аккумуляторов. В то же время была создана соответствующая платформа управления прослеживаемостью больших данных. Министерство промышленности и информационных технологий также последовательно объявило о двух партиях компаний, которые соответствуют «Отраслевым стандартным условиям комплексного использования отработанных аккумуляторов для транспортных средств с новой энергией», в общей сложности 25 компаний.
Но жар рынка, очевидно, выше, чем надзор соответствующих ведомств. Согласно данным платформы запросов промышленной и коммерческой информации, в настоящее время насчитывается около 15 000 компаний, связанных с переработкой силовых литий-ионных аккумуляторов, и в первой половине этого года было добавлено 9 435 новых компаний, что на 2 611,2% больше, чем в прошлом году.
Тем не менее, в системе переработки, состоящей из различных звеньев, таких как автомобильные компании, аккумуляторные компании, сырьевые компании и сторонние компании по переработке, статистика из нескольких источников показывает, что батареи, переработанные автомобильными компаниями и обычными компаниями по переработке, составляют только 10% от общего объема рынка. -30%, не менее 70% батарей «неизвестны», а масштаб «серой отраслевой цепочки» поражает.
Причина в том, что стоимость переработки серой отраслевой цепочки низкая, а батареи могут быть переработаны по относительно высокой цене. У продавцов, владеющих батареями, нет мотивации активно искать обычную компанию по утилизации батареи, и даже из-за этого были даже регулярные компании по переработке, «перепродающие» переработанные батареи. событие.
С другой стороны, нынешняя платформа управления прослеживаемостью больших данных не может в обязательном порядке требовать прослеживаемости батарей, поступающих в «серую отраслевую цепочку».
В настоящее время батареи, поступающие в процесс переработки, в основном являются литий-ионными батареями, и техническая сложность процесса обработки относительно высока. Даже соответствующие компании, перечисленные в списке соответствия MIIT, могут иметь проблемы. В начале этого года Hunan Bangpu Cycle Technology, дочерняя компания аккумуляторной компании CATL, попала в аварию со взрывом.
Аккумулятор нового энергетического транспортного средства не может удовлетворить потребность автомобиля в мощности примерно через 8 лет использования, но все же сохраняет почти 80% оставшейся емкости, большая часть которой может быть превращена в эшелонные батареи. Железные башенные компании моей страны переваривают и используют эрелонные батареи в больших количествах. Однако из-за различных моделей и производителей батарей, которые в настоящее время перерабатываются, спецификации также варьируются, что не только затрудняет последующее тестирование производительности и разборку, но и увеличивает стоимость каскадного использования.
Большинство компаний в «серой цепочке» не имеют возможности справиться с соблюдением и безопасностью. Большинство из них просто и грубо демонтируют и разбивают их, а также извлекают внутренние драгоценные металлы, такие как кобальт, литий, марганец и никель для вторичных продаж. В дополнение к вопросам безопасности, загрязнение окружающей среды неизбежно.
.png?imageView2/1/w/400/h/300)
