Технические знания

Исследователи из Нью-Йоркского университета, Государственного университета Нью-Йорка в Стоуни-Брук и Кембриджского университета разработали технологию внутреннего обнаружения литий-ионных аккумуляторов на основе ядерной магнитно-резонансной томографии (МРТ), которая может предоставлять диагностические услуги для внутренней работы батарей и улучшать производительность и безопасность аккумуляторов. . Соответствующие результаты исследования опубликованы в журнале «Natural Materials Science». Когда литий-ионный аккумулятор заряжен, литиевое волокно

Кремний смешивается с различными формами углерода, включая углеродные волокна и графит, которые могут обеспечить путь для электронов, проходящих через материал, заполняя зазоры, создаваемые трещинами кремния. Аккумуляторная батарея стоит более 10 000 долларов, и это самая большая причина, которая делает электромобиль дороже, чем обычный автомобиль с бензиновым двигателем. Envia может решить некоторые ключевые проблемы и снизить стоимость аккумуляторов для электромобилей в два раза. Источник: MIT Tech Startups Envia, стартап с финансированием от General

По мере того, как цена на нефть в моей стране официально вступает в эпоху 8 юаней, голос популяризации транспортных средств на новых источниках энергии становится все громче и громче. Столкнувшись с завышенными ожиданиями населения, правительство объявило о планах активно проводить демонстрации транспортных средств на новых источниках энергии в общественных зонах крупных и средних городов. электропитание. Что касается промышленности, многие китайские компании-производители автомобилей также начали продвигать свои электромобили, а также выставки автомобилей на новых источниках энергии и силовые литы

Функции системы управления температурным режимом литий-ионного аккумулятора Слишком высокая или слишком низкая температура напрямую повлияет на срок службы и производительность силового литий-ионного аккумулятора, а также может привести к проблемам с безопасностью аккумуляторной системы, а длительное неравномерное распределение температурного поля в аккумуляторном отсеке вызовет различные аккумуляторные модули, Производительность устройства не сбалансирована, Таким образом, система управления температурным режимом аккумуляторной батареи необходима для питания электромобиля литий-ионным аккумулятором

Добыча и производство сырья для литий-ионных аккумуляторов в основном включают литий-ионные ресурсы, ресурсы кобальта и графита. Плотность энергии, стоимость, безопасность, термическая стабильность и срок службы — вот пять ключевых показателей мощности литий-ионных аккумуляторов. Тройные материалы, марганцовка калия и фосфат лития-железа, не имеют абсолютных преимуществ в этих пяти аспектах. Приводят к разнице в маршруте питания материалов электродов литий-ионных аккумуляторов. Проектирование батареи начинается с выбора

1. Литий-ионный аккумулятор самобалансирующегося автомобиля следует заряжать с помощью специального зарядного устройства. Зарядка каждого зарядного устройства отличается. Зарядное устройство нельзя заменять по желанию, иначе оно легко приведет к поломке аккумулятора. 2. Выработайте привычку заряжать больше каждый день. Хотя один заряд можно использовать в течение нескольких часов, а то и дольше, все же необходимо выработать привычку заряжать каждый день, чтобы аккумулятор находился в состоянии неглубокой циркуляции, что очень полезно для продления срока службы

Перемешивание, нанесение покрытия, намотка и тестирование являются важными методами обработки литиевых батарей. 1. Перемешивание навозной жижи является важной частью оборудования для литиевых аккумуляторов. Суспензия положительного электрода литиевой батареи состоит из связующего, проводящего агента, материала положительного электрода и т. Д., Суспензия отрицательного электрода состоит из клея, графитового углеродного порошка и т. Д.; Суспензия с положительным и отрицательным электродом Приготовление суспензии включает взаимное перемешивание, растворение и диспергирование жидкости и жидкости, li

Цепь имеет функции защиты от перезаряда, защиты от переразряда, защиты от перегрузки по току и защиты от короткого замыкания. Принцип его работы разбит следующим образом: Нормальное состояние В нормальном состоянии выводы «CO» и «DO» N1 в цепи оба выдают высокое напряжение, два МОП-транзистора находятся в состоянии проводимости, и батарея может свободно заряжаться и разряжаться, потому что сопротивление проводимости МОП-транзистора очень мало, обычно менее 30 мОм, поэтому его вкл-р

Европа не намерена бросать технологию переработки аккумуляторов в одиночку в Азию, а намерена наладить собственную цепочку переработки. В рамках проекта Si-DRIVE консорциум научно-исследовательских институтов и промышленных компаний разрабатывает соответствующую технологию. В связи с этим Техническая академия в Карлсруэ и Институт им. Гельмгольца разрабатывают новые концепции аккумуляторов, которые будут устойчивыми и полностью основаны на экологических и экономических соображениях некритичного материала. (Литий -