Разговор о статус-кво транспортных средств на новых источниках энергии - New Energy Storage
12 мая 2022
Из-за медленной скорости строительства зарядных батарей и слабой выносливости электромобилей автомобили на новых источниках энергии когда-то находились в слабом развитии из-за «избыточной мощности». В последнее время, когда Государственный совет и Министерство промышленности и информационных технологий последовательно обнародовали преференциальную политику для поддержки транспортных средств на новых источниках энергии, автомобили на новых источниках энергии вновь разожгли огонь надежды.
Буквально 22 октября прошлого года в Пекине состоялся Национальный симпозиум по энергосбережению и развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Премьер Госсовета Ли Кэцян поручил ускорить разработку энергосберегающих транспортных средств и транспортных средств на новых источниках энергии. Что касается вопроса о том, как разрабатывать транспортные средства на новых источниках энергии, Ли Кэцян отметил, что необходимо выделить ключевые моменты и рационализировать планировку, нацелившись на «узкие места» и «недостатки» промышленного развития, а также стремиться преодолеть ограничения основных технологий и ключевых компонентов, а также повысить независимые инновационные возможности и технический уровень. Внедряйте и совершенствуйте политики поддержки, оптимизируйте вспомогательную среду, внедряйте инновационные бизнес-модели и расширяйте применение на рынке передовых и применимых энергосберегающих транспортных средств и транспортных средств на новых источниках энергии.
Можно сказать, что ключ к разработке новых энергетических транспортных средств находится в предложении.
29 сентября Генеральная канцелярия Государственного совета также выпустила «Руководящие заключения по ускорению строительства инфраструктуры для зарядки электромобилей» для развертывания и ускорения строительства инфраструктуры для зарядки электромобилей. Мнения требуют, чтобы к 2020 году мы стремились в основном построить систему зарядной инфраструктуры, которая была бы умеренно продвинутой, комбинированной, умной и эффективной, а также удовлетворяла бы потребности в зарядке более чем 5 миллионов электромобилей.
Новые энергетические транспортные средства в значительной степени поддерживаются политикой и имеют больше финансовых субсидий. Норма валовой прибыли их продукции намного выше, чем у топливных транспортных средств. В сочетании с хорошими перспективами в отрасли, они стали мишенью для многих компаний, не связанных с автомобилестроением. Они находятся на быстрорастущем рынке транспортных средств на новых источниках энергии. Доля пирога. Тем не менее, транспортные средства на новых источниках энергии имеют много недостатков по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе. Чжан Юнвэй, заместитель директора Офиса предпринимательства Исследовательского центра развития Государственного совета, сказал, что сокращение времени зарядки, снижение веса батареи и увеличение пробега — это три из трех преимуществ перед батареей автомобиля на новой энергии. Большая техническая проблема.
23 октября на Central New Energy Automobile Expo and Summit Forum, проходившем в Чжумадяне, чжумадянский парень Гаомин был взволнован, когда столкнулся с электромобилем, произведенным некой компанией в провинции Хэнань. В общей сложности цена упала до более чем 70 000 юаней. Но на вопрос о лицензии сотрудники этой компании ответили, что в настоящее время можно использовать только местные лицензии, утвержденные правительством города Жумадянь.
Гао Мин снова спросил: «Будут ли задержаны автомобили, едущие в другие города, такие как Чжоукоу и Синьян?» (Новое хранилище энергии)
Сотрудник неопределенно сказал: «Так быть не должно. Различные населенные пункты ввели преференциальную политику для транспортных средств на новых источниках энергии, что стимулирует развитие».
Такой ответ, очевидно, не может удовлетворить Гао Мина. По этой причине он постоянно спрашивал нескольких производителей транспортных средств на новых источниках энергии, и ответы, которые он получал, были почти одинаковыми, все они были одобрены только городом.
В дополнение к проблеме номерных знаков, такие проблемы, как меньшее количество зарядных станций, плохая производительность автомобиля и короткий пробег, являются острыми проблемами, которые в настоящее время препятствуют развитию электромобилей в больших количествах и в больших масштабах. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются тихоходные автомобили и автомобили специального назначения, в то время как масштабы электромобилей практически не изменились. Тем не менее, до тех пор, пока эти технические проблемы будут преодолены, неизбежно, что новые энергетические автомобили заменят транспортные средства, работающие на топливе, и мы можем подождать и посмотреть.
Буквально 22 октября прошлого года в Пекине состоялся Национальный симпозиум по энергосбережению и развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии. Премьер Госсовета Ли Кэцян поручил ускорить разработку энергосберегающих транспортных средств и транспортных средств на новых источниках энергии. Что касается вопроса о том, как разрабатывать транспортные средства на новых источниках энергии, Ли Кэцян отметил, что необходимо выделить ключевые моменты и рационализировать планировку, нацелившись на «узкие места» и «недостатки» промышленного развития, а также стремиться преодолеть ограничения основных технологий и ключевых компонентов, а также повысить независимые инновационные возможности и технический уровень. Внедряйте и совершенствуйте политики поддержки, оптимизируйте вспомогательную среду, внедряйте инновационные бизнес-модели и расширяйте применение на рынке передовых и применимых энергосберегающих транспортных средств и транспортных средств на новых источниках энергии.
Можно сказать, что ключ к разработке новых энергетических транспортных средств находится в предложении.
29 сентября Генеральная канцелярия Государственного совета также выпустила «Руководящие заключения по ускорению строительства инфраструктуры для зарядки электромобилей» для развертывания и ускорения строительства инфраструктуры для зарядки электромобилей. Мнения требуют, чтобы к 2020 году мы стремились в основном построить систему зарядной инфраструктуры, которая была бы умеренно продвинутой, комбинированной, умной и эффективной, а также удовлетворяла бы потребности в зарядке более чем 5 миллионов электромобилей.
Новые энергетические транспортные средства в значительной степени поддерживаются политикой и имеют больше финансовых субсидий. Норма валовой прибыли их продукции намного выше, чем у топливных транспортных средств. В сочетании с хорошими перспективами в отрасли, они стали мишенью для многих компаний, не связанных с автомобилестроением. Они находятся на быстрорастущем рынке транспортных средств на новых источниках энергии. Доля пирога. Тем не менее, транспортные средства на новых источниках энергии имеют много недостатков по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе. Чжан Юнвэй, заместитель директора Офиса предпринимательства Исследовательского центра развития Государственного совета, сказал, что сокращение времени зарядки, снижение веса батареи и увеличение пробега — это три из трех преимуществ перед батареей автомобиля на новой энергии. Большая техническая проблема.
23 октября на Central New Energy Automobile Expo and Summit Forum, проходившем в Чжумадяне, чжумадянский парень Гаомин был взволнован, когда столкнулся с электромобилем, произведенным некой компанией в провинции Хэнань. В общей сложности цена упала до более чем 70 000 юаней. Но на вопрос о лицензии сотрудники этой компании ответили, что в настоящее время можно использовать только местные лицензии, утвержденные правительством города Жумадянь.
Гао Мин снова спросил: «Будут ли задержаны автомобили, едущие в другие города, такие как Чжоукоу и Синьян?» (Новое хранилище энергии)
Сотрудник неопределенно сказал: «Так быть не должно. Различные населенные пункты ввели преференциальную политику для транспортных средств на новых источниках энергии, что стимулирует развитие».
Такой ответ, очевидно, не может удовлетворить Гао Мина. По этой причине он постоянно спрашивал нескольких производителей транспортных средств на новых источниках энергии, и ответы, которые он получал, были почти одинаковыми, все они были одобрены только городом.
В дополнение к проблеме номерных знаков, такие проблемы, как меньшее количество зарядных станций, плохая производительность автомобиля и короткий пробег, являются острыми проблемами, которые в настоящее время препятствуют развитию электромобилей в больших количествах и в больших масштабах. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются тихоходные автомобили и автомобили специального назначения, в то время как масштабы электромобилей практически не изменились. Тем не менее, до тех пор, пока эти технические проблемы будут преодолены, неизбежно, что новые энергетические автомобили заменят транспортные средства, работающие на топливе, и мы можем подождать и посмотреть.
